.
"Transformasi pelabuhan Teluk Bayur menuju gerbang maritim yang modern membutuhkan pondasi SDM yang tangguh. Oleh karena itu, manajemen selalu menempatkan kesejahteraan, kesehatan fisik, dan pemenuhan kompetensi resmi, seperti kepemilikan Surat Izin Operator (SIO) dari Kemnaker, sebagai prioritas utama. Kami ingin memastikan bahwa saat mereka menjaga detak jantung logistik di atas langit pelabuhan, mereka melakukannya dengan rasa aman dan dukungan penuh dari sistem manajemen," pungkas Fauzi.
Menanggapi fenomena ketangguhan operasional ini, Pengamat Transportasi Laut, Elfira Wirza, M.Sc., memberikan analisisnya. Ia menilai Pelabuhan Teluk Bayur memegang peranan sebagai urat nadi konektivitas logistik yang menghubungkan komoditas unggulan Sumatera Barat, seperti semen dari Semen Padang, minyak sawit (CPO), dan batu bara, ke pasar domestik maupun internasional. Dalam rantai pasok maritim, efisiensi di dermaga curah merupakan titik penentu daya saing logistik suatu wilayah.
"Pelabuhan Teluk Bayur bukan sekadar gerbang keluar-masuk barang, melainkan jangkar utama yang menentukan hidup-matinya daya saing ekonomi Sumatera Barat. Efisiensi di dermaga kargo non-petikemas seperti curah kering dan CPO jauh lebih rumit ketimbang pelabuhan peti kemas yang serba otomatis. Di sini, variabel penentunya adalahproductivity per ship per hour, sebuah indikator baku yang secara absolut dikendalikan oleh manusia di balik kemudi crane. Jika kecepatan bongkar muat melambat akibat hilangnya fokus operator, waktu tambat (dwelling time) kapal akan membengkak, memicu efek domino yang langsung melambungkan biaya logistik yang harus ditanggung masyarakat di ujung rantai pasok," papar Elfira Wirza.
Ia juga menambahkan kompleksitas operasional Gantry Jib Crane dengan risiko rotasi dan hantaman angin samudra membuktikan bahwa modernisasi infrastruktur pelabuhan akan lumpuh tanpa kesiapan mental SDM. Ketergantungan penuh operator pada instruksi juru pandu di bawah lambung kapal menunjukkan bahwa industri maritim tidak sedang mencari pekerja yang bergerak kaku, melainkan manusia dengan ketahanan psikologis ekstrem dan kepekaan visual yang matang. Di tengah target makro PTP Nonpetikemas yang ambisius, aspek keselamatan kerja (zero accident) harus diposisikan sebagai batas mati yang tidak boleh digadaikan demi mengejar angka produktivitas komersial sematanext
Komentar